Opinión

José Cevallos Murillo

El puerto de Manta

El 20 de febrero de 1959 se firmó el contrato para la construcción de las obras portuarias de Manta con el Presidente Dr. Camilo Ponce Enriquez, por múltiples exigencias de la población, gestiones de autoridades y colaboración del Ministro de OO.PP. Arq. Sixto Durán Ballén. Conseguirlo costó mucha acción entre delegaciones, solicitudes, trámites, paros y hasta la muerte del ciudadano, Sr. Jaime Chávez Gutiérrez.

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Domingo, 7 Junio 2009 22:13

Eldiario.com.ec Como precursores se recuerda al Dr. Ricardo Paredes, Orley Zambrano, Luis Valdivieso, “Bolita”Jounaux, Otto Ruperty, entre otros, líderes de las manifestaciones que reclamaron cambiar el sistema de trabajo y operaciones, que en mares pacíficos o embravecidos, a fuerza de fornidos cholos embarcaban la saca de café, que a remo o con rústicos motores trasladaban la voluminosa producción agrícola de la fértil campiña manabita hasta los famosos trasatlánticos como el Américo Vespuchy o la Santa María, para el paladar europeo o americano, y así enriquecer a unos cuantos exportadores locales o extranjeros, que dieron los primeros impulsos económicos a nuestro desarrollo.
Han transcurrido varias etapas que grafican la consistencia productiva de la población mantense y las liviandades de la politiquería de Autoridad Portuaria de Manta. En principio, Don Gabriel Cassis, Presidente, y el Comandante Cevallos como Gerente, con 70 trabajadores en total, el puerto adquirió gran actividad rindiendo cuantiosa economía que hubo dinero para prestar a otro puerto ecuatoriano. Una segunda etapa larga, politiquera y negativa por tantos sindicatos que consumieron el 80% de su presupuesto. Mejoró la institución en lo administrativo cuando creó empresas con sus trabajadores reduciendo el porcentaje de malos egresos. En lo técnico ha sido relativamente favorecido, pero requiere superación académica.
La etapa de los sueños, esperanzas e ilusiones, la tuvimos cuando se exaltó la campaña a favor de la Hutchinson; veíamos dibujado sobre nuestro rompeolas un espectáculo productivo con inmensas grúas, barcos de gran calado y extraordinaria longitud que sobrepasaban las dimensiones de los muelles; personal de calificados ingenieros, técnicos expeditos y experimentados operadores renovando la actividad portuaria con personal propio y extraño, recibiendo y remolcando inmensa carga de contenedores mediante tecnología de los países sudasiáticos, para transferencia a otros puertos de Sudamérica, o por otros medios a países vecinos que veían en nuestro inmenso brazo de piedra y hormigón la solución económica para comercializar, a menor precio, la transferencia de carga que el mundo globalizado requiere.
Así mismo, sentíamos un panorama de la misma dimensión con nuestro aeropuerto Eloy Alfaro, que serviría de apoyo, socio o participante en la transferencia de carga especializada con operaciones aéreas.
El irreal sueño duró dos años, el chuchaqui durará hasta conocer la realidad del desfase; el balance popular aflora pérdidas de tiempo, dinero y prestigio. T.I.D.E, la empresa subsidiaria de la Hutchinson, hizo decaer el rendimiento del puerto a nivel cero, consumió en gastos administrativos con sueldos de $10.000 a empleados y $30.000 a su gerente, dejando huellas de incapacidad, desconocimiento y descrédito empresarial y personal, acompañado de vergüenza y burla a nuestra sociedad; ya que con espúreos intereses y procedimientos abandonaron el trabajo sin considerar principios de responsabilidad del contrato; quizás sabiendo que no iban a ser requeridos por su cumplimiento. Las autoridades guardan comprometedor silencio. La naturaleza le entregó a Manta el privilegio de dos accesos con las mismas características por estar ubicados a nivel del mar, en lo mas septentrional del América del Sur, clima fresco y constante todos los días del año, carecer de impedimentos climatológicos que perturben su actividad, gente hospitalaria, fuerte y dedicada al trabajo. En la actualidad están domésticamente atendidos.